首相约翰逊强调：保护我们的地球是领导人能为各自国民所做的最重要事项。

审稿人评价：该研究为大气污染治理提供了重要见解，能对未来有效政策的制定产生重大影响。同时，从技术、治理、评估和政策等方面进行系统化的研究与规划，坚持行政手段与经济手段有机结合，遵循大气污染物与温室气体协同控制理念，共同保障持续减污降碳。

结果表明，钢铁厂对新政策反应迅速，持续降低排放浓度。2014~2018年，尽管中国钢铁产量增加14%，但排放量却大幅下降。论文共同通讯作者汤铃告诉《中国科学报》。此外，研究建议相关部门尽快全面推行钢铁行业超低排放标准，特别是针对氮氧化物排放。研究表明，排放标准政策趋严，促使中国钢铁污染排放降低近50%。

中国是全球最大的钢铁生产国，钢铁污染排放不容小觑，但我国提出了比欧美等更严格的超低排放标准。这为CEMS数据异常值识别与处理等数据质控问题，以及钢铁排放特征分析与精准测算等方法创新提供了支持。同时，从技术、治理、评估和政策等方面进行系统化的研究与规划，坚持行政手段与经济手段有机结合，遵循大气污染物与温室气体协同控制理念，共同保障持续减污降碳。

结果表明，钢铁厂对新政策反应迅速，持续降低排放浓度。2014~2018年，尽管中国钢铁产量增加14%，但排放量却大幅下降。论文共同通讯作者汤铃告诉《中国科学报》。此外，研究建议相关部门尽快全面推行钢铁行业超低排放标准，特别是针对氮氧化物排放。

研究表明，排放标准政策趋严，促使中国钢铁污染排放降低近50%。中国是全球最大的钢铁生产国，钢铁污染排放不容小觑，但我国提出了比欧美等更严格的超低排放标准。

这为CEMS数据异常值识别与处理等数据质控问题，以及钢铁排放特征分析与精准测算等方法创新提供了支持。其控制效果如何？怎样才能交出一份可信的数据论证答卷？钢铁生产过程复杂，钢铁污染排放强度及排放量的精准测算一直是难点问题。该成果将为高精度准确测算我国工业大气污染与碳排放，以及碳达峰碳中和背景下减污降碳协同治理研究提供支持。论文作者薛晓达和贾敏在联合培养导师伯鑫的带领下，多次前往国内大型钢铁企业，系统掌握钢铁生产在各节点上复杂的生产工艺及排放控制技术，深入剖析了CEMS监测变动与实地生产及技术变化的关联机理。

此外，减排手段多样，主要包括安装和升级末端治理技术、提升燃料和原料质量、改善能源使用结构和淘汰落后产能等。结果表明，排放标准政策及相关惩罚与奖励措施对钢铁厂减排确有促进作用，测算结果较为稳定，与卫星监测数据和空气质量监测数据的变化趋势一致。为保证数据科学性，研究人员采用了多种大数据技术从多维度加以验证斯塔克对英国首相鲍里斯约翰逊去年11月提出的绿色工业革命十点计划表示欢迎，该计划旨在2050年之前实现温室气体净零排放目标，其中英国提出要在2030年前停止销售汽油和柴油新车。

为英国政府提供咨询的独立公共机构气候变化委员会（CCC）的克里斯斯塔克说：我们非常担心英国（减排行动）的现状。此外，英国提出，通过海上风力发电为每家每户供电，到2030年，英国要实现风力发电量翻两番，达到40吉瓦。

北京6月24日电 据英国《新科学家》网站23日报道，英国高级气候顾问警告称，由于有效的政府政策只能解决所需减排量的1/5，英国可能很难实现2035年的气候目标。斯塔克指出，在一些地区，政府正在走上正轨，比如海上风电场的建设和植树计划的开展等，但有些方面政府进展缓慢，比如，政府鼓励人们放弃使用燃气、燃油锅炉、热泵等，但在发展其清洁替代品方面却进展不佳。

该组织在向议会提交的《减排进展》报告中说，从供暖脱碳到未来北海石油生产等，各个方面的关键政策和战略都被推迟。此外，该报告指出，目前英国也很难实现2025年和2030年更为紧迫的碳排放目标，而实现这些短期里程碑式的目标，对于该国在2050年实现净零排放的最终目标至关重要。绿党议员卡罗琳卢卡斯说：本届政府制定了许多目标，但气候变化委员会的这份报告揭示了现实情况与目标之间仍存在巨大差异，要避免灾难性的气候变化，需要的是行动，而不是承诺和目标。综合来看，要实现到2035年二氧化碳排放量减少78%的具有法律约束力的目标，所需减排量的4/5缺乏可靠的政策为英国政府提供咨询的独立公共机构气候变化委员会（CCC）的克里斯斯塔克说：我们非常担心英国（减排行动）的现状。绿党议员卡罗琳卢卡斯说：本届政府制定了许多目标，但气候变化委员会的这份报告揭示了现实情况与目标之间仍存在巨大差异，要避免灾难性的气候变化，需要的是行动，而不是承诺和目标。

此外，英国提出，通过海上风力发电为每家每户供电，到2030年，英国要实现风力发电量翻两番，达到40吉瓦。综合来看，要实现到2035年二氧化碳排放量减少78%的具有法律约束力的目标，所需减排量的4/5缺乏可靠的政策。

北京6月24日电 据英国《新科学家》网站23日报道，英国高级气候顾问警告称，由于有效的政府政策只能解决所需减排量的1/5，英国可能很难实现2035年的气候目标。斯塔克对英国首相鲍里斯约翰逊去年11月提出的绿色工业革命十点计划表示欢迎，该计划旨在2050年之前实现温室气体净零排放目标，其中英国提出要在2030年前停止销售汽油和柴油新车。

斯塔克指出，在一些地区，政府正在走上正轨，比如海上风电场的建设和植树计划的开展等，但有些方面政府进展缓慢，比如，政府鼓励人们放弃使用燃气、燃油锅炉、热泵等，但在发展其清洁替代品方面却进展不佳。该组织在向议会提交的《减排进展》报告中说，从供暖脱碳到未来北海石油生产等，各个方面的关键政策和战略都被推迟。

此外，该报告指出，目前英国也很难实现2025年和2030年更为紧迫的碳排放目标，而实现这些短期里程碑式的目标，对于该国在2050年实现净零排放的最终目标至关重要研究报告还重申了长期以来人们对部分地区的碳抵消市场可信度的担忧。报告认为，直接减排仍然是企业气候努力的首要任务，因为碳抵消市场最终无法弥补全球排放量的持续上升。如果碳价在未来几十年内保持在低位，那么企业如果声称通过碳补偿替代本应进行的脱碳工作，就有可能面临洗绿的指控。

即使碳抵消价格高达每吨二氧化碳100美元，减少森林砍伐、促进森林恢复、碳捕获和储存（CCS）以及含CCS的生物能源（BECC）等措施也只能补偿目前全球温室气体排放量的4%左右。当然，由于多年来建立的自愿抵消市场上碳信用过剩，目前碳抵消的价格（即通过购买减排项目发放的信用来补偿自己的排放量）仍然处于不可持续的低水平。

最新研究显示，随着越来越多的企业采用净零排放目标，抵消企业碳排放的成本预计将在未来10年激增10倍，2030年碳价可能高达每吨二氧化碳50美元。报告认为，如果各国政府通过国内政策成功减排，那么通过自愿市场为企业提供的碳信用额度就会减少，这有可能推动价格趋向每吨100美元。

此外，由于碳抵消的需求预计将在2030年后继续增长到本世纪中叶，碳价可能会进一步增长。在这次峰会上，碳抵消将成为争论的焦点。

根据TurvEngress和伦敦大学学院（UCL）发表的研究报告，目前碳排放抵销的盈余可能会迅速被侵蚀，未来10年随着企业寻求净碳排放承诺，需求预计将增加5倍甚至10倍。英国央行前行长马克卡尼（Mark Carney）与金融巨头渣打银行首席执行官比尔温特斯（Bill Winters）目前正牵头起草新的指导方针，以改善全球自愿碳抵消市场的信誉，预计他们将在今年年底COP26气候峰会之前提交他们的最终提案。因此，与《巴黎协定》中实现全球气候目标所需的经济范围内的减排量相比，碳抵消市场应该只是补充性的小市场。目前，碳抵消价格平均仅为每吨二氧化碳3-5美元，远低于在碳去除技术或大规模自然解决方案项目等减排措施上大量投资所需的水平。

因此，到2030年碳补偿价格可能升至每吨50美元，研究人员表示，这将有助于鼓励土地所有者将部分收入从农业转移到保护森林和植树上，从而刺激对气候行动的投资在这次峰会上，碳抵消将成为争论的焦点。

即使碳抵消价格高达每吨二氧化碳100美元，减少森林砍伐、促进森林恢复、碳捕获和储存（CCS）以及含CCS的生物能源（BECC）等措施也只能补偿目前全球温室气体排放量的4%左右。此外，由于碳抵消的需求预计将在2030年后继续增长到本世纪中叶，碳价可能会进一步增长。

最新研究显示，随着越来越多的企业采用净零排放目标，抵消企业碳排放的成本预计将在未来10年激增10倍，2030年碳价可能高达每吨二氧化碳50美元。因此，到2030年碳补偿价格可能升至每吨50美元，研究人员表示，这将有助于鼓励土地所有者将部分收入从农业转移到保护森林和植树上，从而刺激对气候行动的投资。